Arlanda i fokus när Bromma utreds

Arlanda

Redan i mitten av 1940-talet, mindre än tio år efter invigningen, kom de första klagomålen på bullret kring Bromma flygplats. Sedan dess har Bromma varit ifrågasatt. Hela debatten kulminerade i höstas, efter valet, när den nya vänstermajoriteten i Stockholm bestämde att flygplatsen ska läggas ner långt innan avtalet går ut 2038. Sedan dess har regeringen tillsatt en utredning under ledning av Anders Sundström med uppgift att ta fram fakta kring flygplatsen och dess roll för tillgängligheten till Stockholm. I går deltog han i en hearing som Handelskammaren i Stockholm anordnade.

– Glöm allt vad som sas under valdebatten i höstas. De direktiv som vi har för den här utredningen är något helt annat än att bara titta på Bromma flygplats. Vi ska se på tillgängligheten för hela Stockholm och säkra det långsiktiga behovet av en fungerande flygtrafik till Stockholm. Framför allt, låt er inte luras in i den lokala kommunala politiska debatten i Stockholm, sa han inledningsvis med direkt adress till de politiker från Östersund och Kalmar som deltog.

Det visade sig att utredningen om Brommas till stora delar handlar om Arlanda. Cityflygplatsens framtid hänger direkt samman med viljan att säkra Arlanda som en stark hub med kraft att konkurrera med i första hand Kastrup men även med andra stora flygplatser i norra Europa. Att Arlanda i dagsläget inte kan svälja Brommas trafik, det är de flesta idag överens om.

– Så vad krävs då för utveckling av Arlanda, fortsatte Anders Sundström. När flygplatsen invigdes 1962 fanns det fem rullbanor inritade i de dåvarande planerna. Idag har vi tre men vi har också betydande restriktioner på hur de kan användas. Att bygga fler banor måste naturligtvis vägas mot både miljöfrågan och möjligheten att få avkastning på en sådan investering.

Några övergripande svar på de många frågorna gavs inte, främst för att utredningen bara börjat och just nu befinner sig i ett insamlande skede. Det kan komma att dröja så lång tid som fem år innan utredningen kommer fram till ett förslag. Men ett par tydliga åsikter kunde Anders Sundström presentera:

– Det talas om andra flygplatser i regionen som alternativ till Bromma, till exempel Västerås och Skavsta. Men jag tror inte på det, även om vi bygger ut marktransporterna. Det handlar bland annat om att många som reser in till Stockholm ska vidare ut i världen. Och då är vi där igen med två flygplatser och transit dem emellan.

– Tillgänglighet handlar om att kunna ta sig till Stockholm från olika delar av vårt avlånga land. Men lika viktigt är att säkra tillgängligheten internationellt både för dem som ska resa ut och de som reser in hit. Vi måste ha en stark hub.

– Det gör mig orolig att den viktiga tillgängligheten till Stockholm från både världen och Sverige är beroende av det lokala valresultatet här i stan. Staten är en betydligt större garant för den tillgängligheten.

– Att stänga Bromma i förtid är inte enkelt med de avtal som finns mellan staten och Stockholm stad. Det handlar om mycket stora pengar att bryta ett sånt. Jag kan alltså inte se att staten i förtid ska stänga Bromma.

– Jag kommer aldrig att lägga fram ett förslag som inte garanterar en långsiktig kapacitet och möjlighet till tillväxt för flygtrafiken i Stockholm.