IATA: Flygplatsavgifterna måste sänkas

Flygplatser har oftast monopol på sina tjänster och sitter därmed i en förhandlingsposition som tvingar flygbolagen att fortsätta att betala höga avgifter.

Det menar IATA och pekar på att sedan år 2000 har flygbiljettpriserna sjunkit med 37 procent samtidigt som flygbolagens marginaler ligger på låga 2,3 procent, innan skatter och avgifter. Flygplatserna däremot har under samma period höjt sina avgifter med 30 procent. Det är en situation som påverkar flygbolag och passagerare men också på sikt flygplatsernas möjligheter att hålla en hög tillgänglighet.

– Ja, det stämmer. Flygplatserna har monopol och medverkar inte till att sänka kostnaderna något som branschen i stort arbetat länge med, säger Janne Bergling, branschchef på Svenska Flygbranschen.

Men han får mothugg av Karl Nenzén som arbetar med avgifter och regleringar på Swedavia.

– Flygbranschen präglas av allt större rörlighet, och vi som flygplatsägare måste hela tiden säkerställa vår konkurrenskraft. Vi ligger redan väsentligt lägre, omkring 20 procent lägre, än jämförbara flygplatser i norra Europa till exempel vid en jämförelse med andra nordiska flygplatser. Faktum är att vi kontinuerligt jobbar med effektivitet och har pressat priserna sedan Swedavia blev ett eget bolag.

Det är svårt att få fram exakt hur stor del som start- och landningsavgifterna utgör av ett flygbolags kostnader. Antal frekvenser, flygplanstyper och liknande faktorer ger dock en ungefärlig summa på 5 – 10 procent av flygbolagens totala kostnadsbas. Det innebär att även mindre sänkningar av avgifterna ger stort utslag för ekonomiskt pressade flygbolag.

IATA:s resonemang rör i första hand de större flygplatserna i Europa där tillgången på slotar är minimalt och marknadskrafterna därmed sätts ur spel. På de mindre regionala flygplatserna i Sverige är situationen av förklarliga skäl omvänd. Där bråkar man knappast med de flygbolag som vill etablera en flyglinje. Men det blir ändå ett argument i den debatt som IATA för och som bland annat syftar till att införa någon form av gemensamt europeisk regelverk för hur flygplatsavgifterna ska bestämmas. Där finns även några av de större flygbolagen, bland andra Easyjet, British Airways och Lufthansa med som pådrivare.

– Det skulle göra slut på en del av det godtycke som präglar prissättningen och framför allt de trafikprognoser som görs. Det är varje år stora skillnader på de som Swedavia gör och de som Transportstyrelsen presenterar och det påverkar kostnaderna eftersom de ligger till grund för hur stora avgifter som ska tas ut, säger Janne Bergling.