Boston försvinner när SAS justerar långlinjeprogrammet

SAS ser över och justerar långlinjetrafiken kommande vintersäsong. Den tydligaste förändringen är att linjen mellan Köpenhamn och Boston gör ett vinteruppehåll.

         

Linjen till Boston blev till som en följd av att den så kallade oljetrafiken mellan Stavanger och Houston inte längre lönade sig. Det var en speciallösning där schweiziska Private Air flög en all-businessclass B737-700 och som hade ett drygt år kvar på kontraktet när trafiken lades ner. Maskinen fördes då över till den helt nya linjen till Boston som blev kvar och uppgraderas till en A330-300 och i vissa fall A340-300, när Private Air lämnade. Men linjen håller uppenbarligen inte för cirka 264 stolar, fyra gånger i veckan varje väg med den stora maskinen i jämförelse med de 88 stolar som Private Air flög med. Linjen försvinner nu när vinterprogrammet startar i höst.

– Vår intention är att trafikera Boston året runt, men samtidigt justerar vi löpande vårt linjenät eftersom efterfrågan idag är betydligt lägre på vintern. Direktlinjen till Boston återupptas igen den 31 mars 2019, och i vinterprogrammet kommer vi istället att erbjuda bra anslutningsmöjligheter med United från både Chicago, Washington och New York, säger SAS presschef Fredrik Henriksson till Flygtorget.

         

Den kapacitet som frigörs när linjen stängs sätter SAS in i första hand på Miami från alla tre skandinaviska städer och på Washington från Köpenhamn. Det blir tre avgångar i veckan till Miami från Köpenhamn och två från vardera Oslo och Stockholm. I övrigt blir det även en justering på trafiken mellan Stockholm och Los Angeles där avgången på onsdagar byts till söndagar.

         

Samtidigt närmar sig att de första nya A350-900 ska tillföras flottan. Arbetet med det är igång sedan länge och enligt planerna kommer tre flygplan under sista kvartalet 2019 och första kvartalet 2020, följt av ytterligare fem i slutet av 2020 och början av 2021. Av allt att döma behåller SAS merparten av de befintliga maskinerna i flottan, möjligen med undantag för LN-RKP, alltså den leasade A340-300 som togs över från Lan Chile och sedan tjänstgjort som reservflygplan. Maskinen har heller inte uppgraderats till samma standard som övriga flygplan i långlinjeflottan. 

         

Dessutom ska SAS inom den närmaste tiden offentliggöra hur stort det nya inköpet av A320-familjen blir. Det har talats om upp mot femtio nya maskiner varav en del A321LR, vilket ger möjlighet att hitta en med lönsam modell för trafiken till Boston.