Snart klart vem som tar över efter Nextjet

 

Trafikverket har enligt uppgift fått in anbud från flygbolag som vill ta över trafiken efter Nextjet. Vilka de är, svenska eller utländska, omfattas fortfarande av upphandlingssekretessen men av allt att döma ska Trafikverket lämna någon form av besked under dagen idag. 

Det innebär i så fall att Lycksele, Hemavan och Vilhelmina relativt snart återfår flygtrafiken till Stockholm som legat nere sedan den 16 maj. I det fallet har Trafikverket använt sig av den så kallade ”nödförordning” som finns i EU’s lufttrafikförordning. Det gör det möjligt att direkt tilldela ett flygbolag som anmäler sig trafik på någon av sträckorna eftersom de redan var upphandlade.

De två återstående flygplatserna, Arvidsjaur och Gällivare kommer dock att få vänta på trafik betydligt längre, antagligen fram till 15 september. Det beror på att de två destinationerna flögs på kommersiella villkor och där måste en regelrätt upphandling genomföras. Det är ett beslut som förvånar Peter Larsson, vd för landets regionala flygplatser.

– Varför är regeringen så försiktiga och menar att de måste fråga EU om lov först. Nödförordningen måste ju gälla även Arvidsjaur och Gällivare eftersom situationen knappast är mindre akut där än på de andra destinationerna. Som jag ser det är det bara att agera, EU lär knappast anmärka på det i efterhand, särskilt som man numera har en betydligt mildare inställning till regionala flygplatser, säger han. 

De nya flygningar som förhoppningsvis kommer till stånd så snart som möjligt blir också temporära i väntan på att den stora upphandlingen inför hösten 2019 och fyra år framöver genomförs. Men det finns farhågor för att den inte kommer att förbättra förutsättningarna för nästa omgång kontrakterade flygbolag.

– Det är lägsta pris som gäller och det har ju gång på gång visat sig vara ett system som inte håller. Om nu staten bestämt sig för att garantera flygtrafik på ett antal orter, då måste de också finnas möjligheter för flygbolagen att konkurrera med annat än priset. Med ett lågt pris i upphandlingen måste flygbolagen ta ut maximalt för biljetterna och det ger alldeles för dyra biljetter på de linjerna. Antalet passagerare ökar knappt på de flygplatser som har upphandlad trafik och det beror på att priserna är för höga, fortsätter Peter Larsson.

Men det finns även andra delar i kriterierna för upphandlingen som Peter Larsson menar måste ändras. Syftet med hela systemet är att garantera möjligheten att ta sig till Stockholm inom ett visst tidsspann. Men det är enbart till Arlanda som den tillgängligheten gäller, inte Bromma.

– Det visar hur stelbent systemet är. Vi behöver ett solitt flygbolag med resurser att hålla kontinuiteten uppe, det får vi inte om pris och konstiga regler i princip gör det omöjligt att lämna ett vettigt anbud.