SAS intresserad av Boeing 787?

Enligt planerna ska Boeing 787 Dreamliner göra debut i Norwegians färger till sommarsäsongen nästa år. Boeings besök i Oslo förra veckan var självklart en god möjlighet för bolaget att göra PR för flygplanet, de nya långlinjerna och för beställningen på i första hand sex flygplan.
         
Bland många andra intresserade under de tre dagar som maskinen stod på Gardermoen, fanns också representanter från SAS. På sikt ska SAS byta ut sin långlinjeflotta även om vd Rickard Gustafsson, på en direkt fråga när senaste kvartalsrapporten presenterades, inte ville ge något som helst besked om eventuell tidpunkt. Faktum är att det finns ännu inget besked om när ett besked kan komma.

– Vi har god tid på oss. De nuvarande 11 långdistansflygplanen är i gott skick och har en snittålder på under tio år. De håller måtten, säger Malin Selander, pressansvarig på SAS till Flygtorget.
         
Det hindrar inte att spekulationerna om vilka flygplan som den framtida långlinjeflottan ska bestå av, är i full gång. Hittills har de kretsat kring Boeing 787 och Airbus 350XWB. Medan Airbus nya flygplan fortfarande befinner sin i konstruktionsstadiet och ska testflygas nästa år, kunde personal från SAS besiktiga Boeing 787 på plats. Enligt norska media ska inköpsansvariga på SAS även följt med Dreamlinern när den fortsatte uppvisningsturnén till Italien.
         
Även om det ännu inte ges några officiella beslut kring planerna på nya långdistansflygplan, kunde Knut Morten Johansen, SAS informationschef, ge några ledtrådar.
– För oss blir 787-8, som Norwegian har valt, för liten. Dessutom har vi en annan säteskonfiguration och tre klasser i kabinen, säger han till vg.nett.
         
Airbus 350XWB som, enligt Knut Morten Johansen har en ”enorm rymdkänsla” i kabinen som är bredare än den i Dreamlinern, skall enligt planerna levereras i tre modeller med 200, 250 och 300 säten. Dreamlinern i version 8 tar mellan 210 och 250 passagerare beroende på kabinindelning och det skulle i så fall peka på att SAS är intresserade av den största av de tilltänkta Airbus 350-modellerna. Detta trots att Norwegian tänker flyga med 291 stolar, varav 37 är med bredare och med bättre komfort.
         
Å andra sidan har också Boeing större modeller på gång, Boeing 787-9 tar 250 – 290 passagerare och en kommande 787-10 ska ha 315 säten. 
         
Ytterligare en faktor i besluten om de framtida intercontmaskinerna är hur stor flottan ska vara. Idag räcker de sju Airbus 340 och fyra Airbus 330 till för nuvarande flygprogram på långlinjerna, men någon luft i utnyttjandet finns inte. Ytterligare destinationer kräver fler flygplan. Men inte heller på den punkten finns några besked från SAS, annat än att ett beslut om en ny långlinjedestination kan komma betydligt snabbare än det stora och ekonomiskt krävande beslutet om vilket flygplan som blir SAS nya långdistansflygplan.