SAS-pilot bötfälld efter Royal Air Force-ingripande

SAS-kaptenen har precis blivit den första att åtalas enligt en brittisk lag som kräver att kommersiella piloter upprättar och upprätthåller tvåvägskommunikation med flygledningen, ATC. Det har gått ett år sedan incidenten inträffade och nu föll domen mot den 57-årige SAS-piloten som erkände sig skyldig vid Manchester Magistrates’ Court och fick böter på 4511 pund för händelsen.

Incidenten skedde på ett SAS Connect-flyg, SK4609, från Oslo till Manchester 5 februari 2024 på en Airbus A320neo med 58 passagerare ombord. Efter 30 minuters radiotystnad där flygledarna på National Air Traffic Services (NATS) inte lyckats komma i kontakt med SK4609, larmades Royal Air Force om en potentiell kapning. Två RAF Eurofighter Typhoons skickades upp från Coningsby Royal Air Force Base i östra England. Flygbasen är i ständig beredskap och stridsflygplanen kan vara i luften inom ett par minuter. Stridsflygplanen mötte upp SAS-flygplanet vid Englands nordöstra kust över Nordsjön och tog kontakt via flygets nödfrekvens 121.5.

” Swedish Airline 62N, from interceptor callsign Rigid 12. We’ve been instructed on behalf of his Majesty’s government of the United Kingdom to offer assistance where appropriate.” SAS-piloten frågade RAF-piloten om det verkligen var nödvändigt, men följde sedan order och eskorterades till Manchesters flygplats, där det landade på runway 23R och taxade till en isolerad del av flygplatsen. Väl på plattan gick ett kraftigt beväpnat polisteam ombord på flygplanet för att kontrollera passagerarna, vilket ytterligare framhävde allvaret i situationen.

Domen mot SAS-piloten skapar nu ett prejudikat inom brittisk luftfartslagstiftning som innebär att piloter kan åtalas för kommunikationsfel som anses allvarliga nog att utlösa en säkerhetsrisk. Det högsta möjliga straffet enligt lagstiftningen kan omfatta upp till två års fängelse för de allvarligaste överträdelserna. Brittiska regler kräver att en pilot gör en ATC-incheckning var 30:e minut.

– Flyg är en av de säkraste transportmetoderna, och den förlitar sig på att piloter upprätthåller radiokommunikation med flygtrafikledningen genom de upprättade frekvenserna under flygning, sa UK Civil Aviation Authority i ett uttalande. Vi fortsätter att arbeta med piloter, flygbolag och regeringen för att minska liknande incidenter, och kommer att lagföra lagöverträdelser när det är lämpligt för att upprätthålla förtroendet för brittisk flygsäkerhet.

Incidenten är en påminnelse om hur avgörande kommunikation är för flygsäkerheten. Kontinuerlig kommunikation mellan flygtrafik och flygledning är av största vikt, och misslyckanden kan leda till allvarliga konsekvenser.

Information: Piloten kan lyssna på flera frekvenser samtidigt och då är det standard att piloten lyssnar på nödfrekvensen 121,5 för att kunna ta del av annan flygtrafik som behöver prioritet i luftrummet och på radion. Piloten har även tillgång till transpondern för att meddela ATC om att de har ett problem. En fyrsiffrig kod 7600 läggs in i transpondern vid radio och kommunikationsproblem. Koden syns då direkt på flygledarens skärm, vilket ger flygledaren möjlighet att flytta på annan trafik som kan orsaka en konflikt i flygplanets färdriktning.

Lyssna på kommunikationen mellan SAS-planet och RAF.

Vill du veta mer om hur RAF jobbar med att identifiera luftfartyg som avviker i sitt beteende.