Flyga vid kraftig vind
Nu i veckan har det varit ganska gusty med vindar uppemot 25-30 kt.
Då ställer jag givetvis in min flygning.
Men låt säga att vinden kommer ifrån 200 grader med en vind på 18 – gusty uppemot 28 och banan man ska starta ifrån är 190. Hade ni ändå startat / landat eftersom att vinkeln är ganska liten?
Jag skulle dock inte vågat ge mig på det, men vad har ni för tankar?
Jag undrar främst vad som gör att man måste ställa in flygningar vid kraftig vind (pratar om enmotor nu, såsom cessna pa28) etc, vad är det som tar mest stryk etc? Rodrena klarar ju inte av det antar jag, men vad mer? Någon som kan ge en bra förklaring. Tack.
svar
Mycket bra och informativt svar, men till slut satt jag bara och räknade hur många gånger det blev “trixigt”. 8 gånger fick jag det till vilket måsta vara ett nytt rekord i ett och samma svar.
Hur som helst, Hatten av för fin förklaring av flygning i sidvind.
Hej-hopp-gummi…
nja…
:-/
Man kan redan tappa kontrollen medan man taxar ut till banan…….isynnerhet med letta hogvingade flygplan.
Detta med kraftig vind är lite trixigt.
Om vinden är stabil är det inte lika trixigt som om vinden är byig.
Landning och start är trixigt, att flyga ( planflyga) är inga
större problem.
Landning är trixigast och om vinden är byig är det extra trixigt.
Det största problemet är således vid landning och “ojämn” vind.
När man skall landa måste man med sidoroder hålla upp
mot vinden och planet är då vridet relativt banan och
färdriktningen. Detta är inget större problem så länge
man är på finalen och inte gör en sättning. Strax innan
sättning måste man vrida planet så att det och hjulen pekar
i färdriktningen parallellt med landningsbanan. Det är
detta som är trixigast.
Dessutom tillkommer fenomenet att den sidan av planet
som är i lovar har mer relativ vind och därmed mer lyftkraft
är den sidan som är i lä. Dett får man kompensera med
skevroder.
Det är med andra ord mycket som skall koordineras
under kort tid – övning ger färdighet och till slut gör man
allt detta omedvetet.
Då det blåser mycket måste man skeva planet mot vinden
ganska mycket och då landar man med hjulen i lovart först.
Planet tål hur mycket vind som helst och hjulen m.m en hel del.
Det trixiga är att hålla sig på banan och då helst i mitten
utan att luta för mycket.
Landningsstället tar inget stryk vid en korrekt sidvindslandning.
Det som är problemet med sidvindslandningar är att det är ett hantverk som behöver övas och åter övas.
Är vindstyrkan för hög för flygplanet ifråga så räcker helt enkelt inte roderytorna till för att kompensera för vinden. Flygplanet “orkar” inte styras upp i vinden vid den låga sättningsfart som gäller eftersom sidrodret är för litet. Därför finns en begränsning.
En korrekt sidvindslandning är inom limits med upptrampad kärra i banans riktning och skevning därefter in i vinden för att kompensera eventuell avdrift. Detta ger inget slitage på ställen, däremot kan ställen ta stryk om man sätter sig på snedden, men det är knappast avsikten och begränsningen i sidvind har endast med rodrets verkan att göra, inte ställens hållfasthet.
123: Tack för seriöst, bra och ett väldigt vänligt svar utan något som helst drygt. Tack verkligen.
Hej Daniel. Rodren tar inte speciellt mycket stryk av sidvinden. Faran med hög sidvind är att du kan få en lyftning av den vinge som möter vinden och således blottlägger du än mer yta för vinden. Om de vill sig illa slår du i ena vingen i marken eller driver av banan.
Det som tar mest stryk vid sidvind är landningsstället då det blir väldigt hög sidobelastning.
För att motverka detta använder man skevroder där man svänger in i vinden (sidoroder efter behov). Vart eftersom farten byggs upp blir effektiviteten på skevrodren större vilket kräver ett mindre utslag.
I denna penningstinna bransch finns det många gamar. Men en smart investering är att lägga en slant på sidvindslandningar med en lärare titt som tätt för att friska upp kunskaperna.
Som vanligt kommer det folk med dryga kommentarer som vanligt vilket gör att man blir väldigt less på detta forum.
MM, ni har NOG rätt. Jag bör nog aldrig flyga. Jag avslutar nog min flygning från och med idag. Det gör jag.
Aldrig kan man få seriösa svar utan att det finns folk som ska hacka.
Instämmer med orolig. Har du cert? Då ska du verkligen ta dig en funderare på om detta är något för dig. Du kommer skada både dig själv och andra.
Snälla nån, Daniel. Ta genast kontakt med din flyglärare (om du nu inte är simulatorflygare) för lite kompletterande utbildning. Har du verkligen certifikat? Jag blir verkligen orolig när du ställer sådana frågor.
Jo, men nu undrade jag lite mer kring vad det är som gör att man blir begränsad vid en viss knop? Tex 15, vad händer om man har 20 i sidan och är limiterad för 15?
Vad kan hända med rodren? Strukturella skador? Samt vilka fler delar på planet eller liknande får problem.
Hej!
Det var ett tag sedan jag flög enmotorigt men några “kloka” ord kan jag nog lägga in här i varje fall. Det flyg jag nu flyger (medium jet) lägger vi på referens speeden (approach farten) enligt principen halva motvindskomposanten samt hela gusten. Ex. 16 knop/gusty 25 = refspeed + 8 + 9 knop. Vi har givetvis även en max sidvindskomposant vilken skiljer mellan typer.
Jo ang. lätt flyg så kan man ju både starta och landa i ganska kraftig vind om den kommer i nosen. Sidvind brukar vara ganska limiterad beroende på typ (15-20 knop). Vad man dock bör tänka på om det blåser 30 knop rätt i nosen är att det kan bli lurigt att taxa också. Du lär ju då få vinden från lite olika vinklar och en Cessna eller Piper är väldigt lätta och kan vid fel roder och ett gust lätt hamna på sidan… det har hänt.
Om det är väldigt gusty så kan ju även approachen bli svår pga windsheer. Enkel regel, är du osäker – flyg inte.
Det är väl inga konstigheter? Så länge det funkar enligt boken så är det väl bara bra att ut och träna lite. Kör utan pax så har du ju ingen annan att tänka på om det hoppar och studsar. Märker du att du får en kraftig by vid sättning är det ju lätt att dra på med en sån kärra.
Köp en sån där räknesnurra(E6B) eller en vanlig miniräknare.
30 grader off: sin30=0.50, dvs halva vindstyrkan i sidvind
45 grader off: sin45=0.70
60 grader off: sin60=0.86
Tänk även på att du skall taxa ut/in till/från banan också, vilket medför att du kommer att ha vinden från alla möjliga håll. Det är ett lätt flygplan som vill flöjla in mot vinden.
PA28 har väll en Xwind på 18kt?
Du kan räkna sin vinkeln10grader på gust 28 om du vill.
Annars säger tumregeln att sidvind under 60 grader vinkel ger halva vinden 14kt i gust.
över 60 grader ger hela vinden.
För landningsfart brukar man lägga på en knop för varje knop över 10 i vind. SAMT en halv knop för varje knop i Gust över grundvinden. Vref +((18-10)+(28-18)/2) = 13kt
Kontenta=RWY19 WInd 200/18G28 går bra enligt boken.
Om du sedan har funderingar på om du klarar det så är svaret troligen NEJ!
