Piloters löner
Tror ni facken kommer klara av att behålla piloters relativt goda lönetariffer efter denna kris eller kommer vi se helt andra villkor? Kommer ju finnas en och annan skuldsatt pilot som tar vilket erbjudande som helst…
svar
Tror du inte lön och kvalifikation har något med varandra att göra ?
Du kan helt enkelt inte välja själv att bli pilot då intelligens inte räcker utan din fysiska och mentala kapacitet testas. Framförallt stresstålighet och att utföra många saker samtidigt.
En aspekt är just känslan att gör man fel så orsakar man oftast ca 200 döda.
Det är väldigt många felkällor både mänskliga och produkter som alla måste vara felfria för att det inte ska sluta med en krasch.
Det är inte en buss man kör. Glöm det pratet.
Innan du lägger minst 1 miljon på utbildningen så köp en test. Fanns i Stockholm, en tror jag hette något på Gordon och sedan fanns en som användes av flyggymnasieskolorna men är frågande inför deras bedömning då jag vet fall som absolut inte skulle godkänts och som fick utbildningsplats men som gav upp kommersiella flygdelen av utbildningen. Klarade privatflygdelen.
Vid dessa tester så lyckas man göra testdeltagarna som inte har rätt förutsättningar så stressade att de har svårt att läsa instruktionerna.
Mycket intressanta tester. Kanske finns beskrivet bättre på nätet någonstans men de fungerar nog ganska bra och sparar pengar åt de som inte har rätt förutsättningar.
Lycka till men just nu är det många arbetslösa piloter med många flygtimmar och villkoren är oftast usla t.o.m. för erfarna piloter.
Jag tror att villkoren måste styras upp ur flygsäkerhetssynpunkt ganska snart men det krävs kanske en onödig krasch innan det händer.
Är det sant att pilotutbildningen är enkel @Gaspode?
Jag läser en ingenjörsutbildning och funderar också på att plugga till pilot i framtiden.
Om den verkligen är mycket lättare så skulle det vara skönt :-p
Om ett yrke har högre lön som man är avundsjuk på, vad hindrar dig från att utbilda dig till det och sluta klaga?
Pilotjobbet har historiskt alltid haft väldigt bra ersättning för väldigt begränsad utbildning. Två år på en utbildning som är skrattretande enkel i jämförelse med exempelvis en civilingenjörsutbildning (jag har båda) och sedan jobba halvtid, visserligen ofta med väldigt obekväma arbetstider men ändå sällan mer än halvtid. Att ingångslönerna justerats ner till rätt låga nivåer de senaste åren ändrar inte det faktum att har man bara ett jobb så har man en garanterad lönetrappa som ger en löneökning som de flesta bara kan drömma om bara genom att inte klanta sig så mycket att man havererar mer eller mindre. Det spelar ingen roll om du är bäst på ditt jobb eller om du knappt klarar av det, du har din trappa ändå.
3-400 timmar per år stämmer knappast på någpt bolag utan möjligtvis något regionalbolag.
En fulltidspilot idag flyger minst 700 h per år om inte planeringsavdelningen är helt kass.
Lönekostnaderna varierar stort mellan bolag, befattning och land men i slutänded är det en liten del av flygbolagets kostnader.
Detta forum alltså jag orkar inte. Flygsverige är en sådan ankdamm där piloterna är totalt splittrade. Frågan trådskaparen ställer är felformulerad och grundar sig på ankdammssyndromet. ”Kommer facken kunna behålla goda lönetariffer?” Va i hela friden snackar du om? Svenska piloter är globalt sett uselt betalda. Framtiden? Samtliga stora bolag får inte fram tillräckligt med piloter i tid! Emirates söker med ljus o lykta o försöker locka tillbaka de 2000+ piloter som fick gå i pandemin. BA erbjuder direct entry captain på deras A320 i Gatwick. Bara två exempel, det finns fler 🙂
Accepterar man dessa skräpavtal som BRA, SAS och alla andra håller på med så får man skylla sig själv. Jag sökte mig till ett av dom stora bolagen och pendlar. Fungerar alldeles utmärkt. Min lön är dryga hundringen i månaden och jag kommer mest sannolikt aldrig sätta min fot i ett svenskreggat flygplan igen.
Räcker inte.
De ska ha mat,kläder, transport,klockor, solglasögon,fina hotell mm mm,så 8000:- per arbetad timme i luften verkar rimligt för arbetsgivaren att betala
@Håkan
Eller hur? QR har inga sådana rotationsscheman överhuvudtaget. Sluta far med osanning.
En pilot kostar 1,5 miljoner i lön o avgifter för företaget,lägg till utbildningar,bolagskurser, simulator o lite till.
För dessa kostnader flyger hem i 300-400 timmar om året,dvs tjänar in pengar åt företaget
Jag flyger Dreamliner för Qatar med bas i Doha. Har ut 120 000 i månaden inkl traktamenten och privat pensionsförsäkring. Rotationerna är 3 veckor i Doha sedan 3 veckor ledig plus 6 veckors betald semester.
%:
Det är inte helt lätt att säga. Det beror lite på vad flygbolaget har internt respektive externt. I de flesta kostnader ett flygbolag har ingår lönekostnader på ett eller annat sätt. Flygplanen kostar i inköp/leasing och av den kostnaden är en viss andel löner till flygplanstillverkarens anställda, till löner hos den som levererar komponenter till tillverkaren osv. Handling har personalkostnader oavsett om det ligger internt eller externt osv.
Om man ska följa trådens ämne och titta på piloter kan det skilja sig en del främst beroende på vilken typ av flygning det rör sig om. Ju mindre flygplan ju större andel av total kostnad ligger på piloter.
En inrikes biljett har legat ganska stadigt runt 1050 kronor under senare år. Om det är en flygning med säg ATR 72 ligger piloternas andel av biljettpriset typiskt runt 7-8%. Det räknat på att man utför ca 550 flygningar per år med 65% beläggning och en pilotbesättning har en årlig kostnad kring 2 miljoner kronor. Så en halvering av piloternas villkor skulle då kunna sänka biljettpriset med runt 3,5-4% (30-40 kronor) allt annat lika.
För flygbolag med större flygplan blir det en mindre andel av kostnaden, även om absolut kostnad tenderar att vara större. Typiskt för ett nätverksbolag med långlinjer och A320/B737 brukar vara 5-6% eller ännu mindre beroende på hur fördelningen ser ut mellan narrow och wide body.
Kabinpersonalens lönekostnader brukar vara än mindre.
Procentuellt hur stor del av ett flygbolags utgifter går till löner?
Hur stor skillnad skulle en halvering i lönerna innebära på biljettpriset GBG-STO tex?
Hur många andra yrkesgrupper inom flyget skulle kunna ta en sänkning på 45% ? Lönekostnaden är alltid en enorm kostnad för alla bolag och pilotkostnaden är hög.
Eller så är valet Pest eller Kolera. Sänk lönerna med 45% så att de flesta får behålla jobbet eller behåll lönerna och sparka hälften.
Som flertalet redan har räknat ut så är piloternas löner redan bara en bråkdel av biljettpriset.
Erkänna att dom är överbetalda? Du tror inte att det kanske handlar om att gå med på en lönesänkning som svider riktigt hårt för att hjälpa till att rädda företaget? Varför skulle det bevisa att dom är överbetalda? Dom kanske helt enkelt inte har något val!?
Återigen väldigt konstiga resonemang
Skön insikt när man jämför piloter med spelare i premier league. I elitidrott och andra tävlingsinriktade aktiviteter finns det starka incitament för att få den bäste på varje plats. Och det är det man betalar för. Civila piloter behöver inte vara bättre än att de klarar sig över en viss miniminivå. Därefter upphör skillnaden i individuell prestation att vara en faktor. Undantag givetvis i vissa extremfall där historien visat att hög lön och status inte nödvändigtvis har varit en garanti för prestation när det gäller.
Piloter vinner helt enkelt inte serien åt flygbolagen. Om någon enskild grupp skulle sägas göra det så är det marknadsavdelningen. Och t.o.m de har ganska liten påverkan då historiska faktorer har ett starkt inflytande i flygindustrin. När röde baronen dyker upp siktar han på företagsavtalen…
Så klart inte. Men att pilotfacket förslår en sänkning på 45% är galet, snacka om att erkänna att de är överbetalda om de anser att sina medlemmar klarar av en sådan sökning i två år.
Tror du på fullaste allvar att smärtgränsen för en Premier Leauge spelare var max 30%? Att en större sänkning än det skulle sätta dom på pottkanten och fattigdom?
Märkligt resonemang
Vi har fått en löneavdrag på ca 50%, dessa pengar kommer betalas tillbaks när den här röran är över, så istället för att få ut ca 180tkr så får man idag ut 110tkr. Så även med reducerade löner i vår del av världen så tjänar man bra med pengar.
Pilotfacket för Lufthansa och Germanwings förslår en sänkning av deras piloters med 45% till 2022. Det är en helt galet stor sänkning, hur mycket tjänar de om de har råd att ta en lönesänkning på 45%? Tror det är ytterst få personer som skulle klara en sådan sänkning. Då du anpassad ditt boende och levnadskostnader utifrån inkomst, spelarna i Premier Leauge kom överens att de klarade en sänkning med med 30% och de tjänar alla bättre än LH-piloter…
