Bromma bevaras – det räddar BRA och inrikesflyget

Flygtornet Bromma Flygplats

I februari lanseras BRA när Malmö Aviation och Sverigeflyg samsas under ett namn. Dessutom samordnas tidtabellerna och flygningarna till att bli en sammanhållen verksamhet, allt med navet på Bromma. Att nu kunna fokusera på den verksamheten och inte behöva snegla på en eventuell framtida avveckling av flygplatsen är också en överlevnadsfråga för BRA.

Anders Ehrling, vd för Braathens Aviation, ser beslutet som en julklapp till flygbolaget och framför allt passagerarna på inrikesflyget i Sverige. I en intervju med tidningen Flygrevyn tidigare i år sa han vidare:

– Naturligtvis är vi oerhört beroende av Bromma, det är vår hub och det är där vi byggt upp vår verksamhet och konkurrenskraft. Bromma har gjort att vi överlevt. Säg så här: Det som i första hand drabbas om vi i förtid skulle tvingas flytta till Arlanda, är konkurrensen. På Arlanda finns stora, starka SAS som har sitt fotfäste där. Norwegian har de inrikeslinjer de behöver och de två tillsammans kan vi knappast mäta oss med. Därtill har vi det faktum att det inte finns plats i peak. I ett skarpt läge, vem ska få en attraktiv slot: Emirates eller ett inrikesbolag som flyger till Trollhättan? Det finns helt enkelt ingen anledning för oss att ta risken att flytta till Arlanda.

– Den svenska inrikesmarknaden har inte vuxit nämnvärt under de senaste tjugo åren. Förra året var ett undantag. Samtidigt ökar enhetskostnaderna varje år med cirka tre procent och tillsammans blir det en giftig cocktail. Det är grunden för att vi nu bygger ihop alla olika delar till en enhet. På sikt ökar det vår finansiella styrka vilket är nödvändigt för att orka med att förnya flottan. Det ger oss också möjlighet att samordna tidtabellerna och förbättra för transitpassagerare på Bromma. BRA gör det framförallt lättare för kunderna men även för oss inom allt från linjeplanering till utveckling av de digitala systemen.

Att Bromma är betydelsefull för att hålla konkurrensen inom inrikesflyget uppe, är ett resonemang som får stöd av Peder Grunditz, chef på Bromma.

– Priserna på svenskt inrikesflyg skulle gå upp om utbudet försämrades, säger Peder Grunditz.

Anders Sundström, som nu får helt nya direktiv för sin undersökning, är också han glad över beskedet. Fokus ska nu ligga på att se hur Arlanda kan stärkas i konkurrensen med övriga flygplatser i Skandinavien. I en intervju med Svenska Dagbladet säger han:

– Man har suttit och grälat om Brommas framtid år ut och år in. Nu slipper vi det och kan börja planera för en ny fjärde bana på Arlanda i stället. Det tycker jag är jättebra, säger Anders Sundström och fortsätter:

– Om alla verkligen lägger manken till skulle en fjärde landningsbana kunna stå klar om tio år. Om vi vill vara Skandinaviens huvudstad måste vi faktiskt klara av att ha större flygkapacitet och större flygplatser än Gardermoen i Oslo och Kastrup i Köpenhamn. Det gör vi inte i dag.