Hundra Boeing 767 har konverterats till fraktflygplan

767-300BCF (Boeing Converted Freighter) nummer ett hundra avtäcktes under en ceremoni på en av världens största flygplansverkstäder, kinesiska GAMECO i Guangzhou där flygplanet byggdes om.

Det kinesiska fraktbolaget SF Airlines hyllar Boeing 767 och menar att det konverterade flygplanet har spelat en avgörande roll, tack vare dess prestanda: “Oavsett om det är inrikesrutter eller internationella rutter så har 767-300BCF visat hög tillförlitlighet.” SF Airlines har en flotta på 88 fraktflygplan och driver världens största flotta av Boeing 767-300BCF fraktfartyg.

Framtida kunder blir hänvisade till konverterade 767:or, eftersom Boeing har meddelat att de kommer avsluta produktionen av 767F 2027. Boeing levererade 10 767-300F förra året till FedEx och UPS.

Den stora efterfrågan på konverterade fraktflygplan har gjort att kinesiska GAMECO har två konverteringslinjer för 767-300BCF och tre konverteringslinjer för 737-800BCF i drift. Boeing har tidigare meddelat att de planerar att lägga till åtta 737-800BCF-konverteringslinjer till MRO-leverantörer i bland annat Kina.

Varför just 767?
Enligt Boeing är 767-300BCF världens mest effektiva mellanstora fraktflygplan. Det kan ta upp till 56,5 ton last och flyga upp till 6 190 km. Idag används olika modeller av Boeing 767 som militära AWACS och lufttankningsflygplan.

Enligt ch-aviation finns det 81 Boeing 767-300BCF i trafik, där SF Airlines dominerar med 19, följt av UPS Airlines (6), LATAM Cargo Chile (6), DHL (10), LATAM Cargo Colombia (4) och flera mindre operatörer. Den totala flottan av 767-300BCFs omfattar 101 flygplan, där de inaktiva flygplanen är en blandning av avställda flygplan, och flygplan i behov av underhåll.

Processen att göra om ett passagerarflygplan till ett fraktflygplan är relativt okomplicerad. Genom att konvertera flygplanen till fraktflygplan kan man lätt förlänga dess livslängd med 20 år. Ändringarna inkluderar installationen av en ny lastdörr på huvuddäcket, förstärkta golvbalkar och en kabin designad för lastoperationer. Idag vet flygplanstillverkarna att modifieringarna är så små att de lätt kan göras även efter att ett plan har varit i kommersiell trafik i decennier. Passagerarflygplan går snabbt i pension när de blir föråldrade, till förmån för mer moderna bränslesnåla flygplan, något som inte verkar påverka fraktflygbolagen lika mycket.

Exempel på kommersiella flygplan som har omvandlats till fraktfartyg genom åren är: Boeing 737, 747, 757, 767, 777, MD-80, Airbus A330 och Bombardier CRJ200.

Kostnaden för att konvertera ett flygplan till ett fraktflygplan varierar kraftigt beroende på flygplanstyp. Större flygplan som Airbus A330 eller Boeing 777 kan kosta upp till 40 miljoner dollar, men det finns billigare metoder där en ombyggnation kan kosta 6,5 ​​miljoner dollar, enligt Airline Economics.

En annan fördel är att ombyggda fraktflygplan ofta är tillgängliga inom en kortare tidsperiod, medan det är flera års väntan om man vill köpa ett flygplan direkt från fabriken.