Nu kommer lågprisflygplatserna

På Kastrup slutför man nu arbetet på Swift, en särskild terminal på flygplatsen som ska hantera lågkostnadsbolagen. Invigningen sker i slutet av året och enligt planerna ska terminalen ha en årlig kapacitet på sex miljoner passagerare. Därmed går man i spåren efter andra europeiska flygplatser, t ex Bordeaux, Geneve och Lyon som med en differentierar prislista försöker locka bolag som Ryanair, Transavia, Wizz och andra bolag.

– Det finns 300 flygplatser runt om i Europa som skriker efter att vi ska börja flyga där, säger Erik Elmsäter, Ryanairs marknadschef i Sverige.

Tanken bakom att låta lågkostnadsbolagen slippa undan med lägre avgifter, bygger bland annat på kortare turn-around, behov av mindre markservice och enklare faciliteter. På Ärna, strax utanför Uppsala, där Uppsala flygflottilj höll till, pågår arbetet på att utveckla den affärsidén ytterligare. Om allt går enligt planerna ska landets första renodlade lågprisflygplats öppna för trafik så snart som i slutet av 2010. Halverade avgifter skall locka flygbolag och i storleksordningen 1,5 – 2 miljoner passagerare årligen.

– Infrastrukturen finns redan och väntar bara på att vi kan göra business på den, säger Mattias Sjölund, Uppsala Airport AB. Med investeringar på ca 250 miljoner, hälften till bansystemet, hälften till terminalbyggnader kan vi vara igång. Nyligen fick vi dessutom ja från länsstyrelsen som gjort miljöprövningen.

Kritiken har inte låtit vänta på sig. Miljöargument, politiskt motstånd och över huvud taget svårighet att förstå fördelarna med en ny flygplats bara ett par mil från Arlanda.

– I Stockholmsområdet finns fyra flygplatser, Arlanda, Bromma, Skavsta och Västerås, fortsätter Mattias Sjöholm. Tre av dem fungerar väl, en haltar. Oavsett det har Uppsala Airport en helt egen nisch. Jag jämför ofta med Luton som numera räknas till Londonområdet och som har ett liknande upplägg som vi har.
Luton Airport är också det ett tidigare militärflygfält knappt sex mil från London som, via chartertrafik, utvecklats till den femte mest trafikerade flygplatsen i Storbritannien och bas för bland andra Easyjet.

– Ett annat exempel är Manchester/Liverpool. Många väljer att köra förbi Manchester och ett par mil längre för att komma till den mindre och snabbare flygplats som Liverpool är. Samma idé gäller Ärna. Kör lite längre, förbi Arlanda och kom till Uppsala där allt går mycket fortare. Med rätt operatörer får vi också det linjenät som behövs.
Vid sidan av protesterna från miljörörelsen och politikernas invändningar, finns de som hävdar att det inte går att få ekonomi i en flygplats som profilerar sig med ett lågpriskoncept. Anders Lidman är flyganalytiker och vd för flygkonsultföretaget Aeropol.

– En lågprisflygplats är en omöjlighet, helt enkelt därför att den inte kommer att tjäna tillräckligt med pengar, säger han. Så fort det blir tal om att höja priserna kommer lågprisbolagen att hota med att flytta. Det märks på Skavsta som ju numera ägs av brittiska TBI och de har börjat kräva vinst på flygplatsen.

De siffrorna har stöd i en rapport från Transportstyrelsen. Förra året stod de s k kommersiella intäkterna, alltså annonsförsäljning, butikshyror och parkeringsavgifter för nära hälften av intäkterna hos landets flygplatser.

– En flygplats borde ägas av den region där den ligger, alltså de som tjänar pengar på att den finns. Så länge den är en egen ekonomisk enhet blir det svårt att få ihop ekvationen.
Att det inte är någon flygraka fram till kommersiell trafik i Uppsala är Mattias Sjölund mycket medveten om.

– Det är två steg fram, ett tillbaka, säger han. Askmolnet har inte precis hjälpt till och att den godkända miljöprövningen skulle överklagas visste vi på förhand. Sedan är det valår vilket märks tydligt i diskussionerna. En förutsättning är att vi får till ett långsiktigt avtal för att klara avskrivningarna. Då kan det inte hänga på vilken minister som sitter i regeringen. Det är staten som har ansvar för Ärna och vi vill att de tar tillvara på de möjligheter som finns där och gärna är lite snabbfotade i det arbetet.

– Min förhoppning är fortfarande att det blir en kommersiell flygplats i Uppsala.