SAS sista MD 80 har lämnat Skandinavien

Den sista kommersiella flygningen gjordes den 26 oktober förra året. Då gick SAS sista MD-flygningen, SK402/403, en turnaround på sträckan Köpenhamn – Stockholm och sedan, som final, en charterflygning upp till Oslo. Där var det meningen att SE-DIR, Nora Viking skulle ingå i SAS museum på Gardermoen. Men så blev det av olika anledningar inte, bland annat krävdes investeringar i uppställningsplats och annat som var för dyra. Dessutom representerar det drygt tjugo år gamla flygplanet fortfarande ett värde.

I går lämnade därför SE-DIR, en MD-81 nu med flygnummer SK9198, Oslo och flögs enligt rutten Oslo- Keflavik – Bangor till Blitheville i Arkansas, där maskinen togs emot av Delta, en trogen begagnatköpare hos SAS.

– I Blitheville tas flygplanen om hand, det görs en koll, bland annat frontpersiskopering av motorerna och sedan förvandlas flygplanet till ett reservdelslager för Delta, säger Nicklas Hårdänge, flottachef i SAS till Flygtorget.

I första hand är det motorerna som Delta återanvänder i den stora flotta av MD som fortfarande flyger för bolaget, i nuläget troligtvis världens största med cirka 120 maskiner. Men även andra delar av flygplanet, runt 600 olika komponenter, återanvänds. Så har delta gjort med merparten av de 21 MD som köpts in från SAS.

– Vi har fått bra avsättning för maskinerna som med europeiska mått är gamla men som har ett liv kvar i USA.

Av det åttiotal MD-maskiner i olika modeller, MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 och MD-90 som under åren funnits i SAS flotta, har Delta köpt 21, i första hand för motorernas och reservdelarnas skull. Å andra sidan har Strategic, som köpt sex MD-87, byggt om samtliga dem till flygande vattenbombare och använder dem till att bekämpa stora bränder. Den stora merparten, drygt 50 av de MD-80 som ingått i SAS flotta flyger dock fortfarande och det i Allegiants färger.

I och med att SE-DIR flugit över till USA är MD-historien i SAS slut, ett flygplan som under många år var ryggraden i hela flygbolaget.

– Jag skulle säga att utan MD:n hade inte SAS funnits kvar idag. Den har varit så pålitlig, klarade sig i de allra flesta väder, jag vet inte hur många gånger vi har klarat svåra vindar och banförhållanden på till exempel Landvetter medan andra flygplanstyper fick vända eller blev kvar på marken. Uppe i luften gled den också igenom oroligt väder på ett helt fantastiskt sätt, sa Piloten Christer Lundström när Flygtorget intervjuade honom förra året.