SAAB-operatörer från hela världen på plats i Linköping

SAAB 2000 visas upp i Linköping

I maj 1999 levererades det sista regionalflygplanet, en 340 från SAAB i Linköping. Men flottan av SAAB 340 och 2000 är i högsta grad aktiva än idag 15 år efter produktionsstoppet. Av de sammanlagt 459 flygplan av båda modellerna som tillverkades flyger ännu drygt 400 för 64 flygbolag i 28 länder världen över.

SAAB 2000

– Faktum är att det startar eller landar en SAAB-maskin var 43 sekund dygnet runt, säger Åsa Tegström, som tidigare deltagit i utvecklingen av de båda flygplanen och i dag är kommunikationsdirektör på SAAB, till Flygtorget.

SAAB 2000

I förra veckan samlades representanter från ett stort antal av de olika SAAB-operatörerna i Linköping för den årliga Global Operators Conference. Nytt för i år var att brukare av både 340 och 2000 var på plats samtidigt. Tidigare har 340-konferensen skett i USA medan 2000-bolagen mötts någonstans i Europa.

– Det beror på att vi har flest 340-användare i USA. Nu samlade vi dem alla tillsammans med underleverantörer, myndighetsrepresentanter och flygplansägare. Det har blivit den stora mötesplatsen för dem som flyger med våra civila flygplan.

Under veckan skedde en rad seminarier om underhåll, nya lagar, utveckling och liknande frågor, allt för att säkerställa en fortsatt bra drift av flygplanen.

SAAB 340 MSA på uppvisningen i Linköping

– Vi vårdar våra användare och med tanke på att de flesta flygplanen har halva livet, cirka 25 år kvar i produktion, är det här ett viktigt möte. De flygbolag som väljer att flyga med våra maskiner ska ha det bästa när det gäller service. Vår support är öppen dygnet runt och reservdelar är på väg från vårt lager fyra timmar efter att en kund beställt dem. Året runt.

Under veckan presenterade SAAB bland annat nya, lättare Acrostolar till kabinen, led-beslysning, nya paneler och I-padlösningar för piloterna i de uppgraderingspaket som tagits fram för att modernisera flygplanen. Dessutom bjöds på flyguppvisning med SAAB 2000 men också det ärevördiga B17, det första flygplan i produktion hos SAAB och – naturligtvis – Gripen.

Gripen visas upp i Linköping

Men någon ny produktion av ett civilt flygplan – en spekulation som uppstår med jämna mellanrum särskilt som flygbolagens intresse för turboprop ökat betydligt – blir det inte.

– Nej, vi la ner produktionen för att den inte var ekonomiskt lönsam och det beslutet står kvar, säger Åsa Tegström. Samtidigt är vi ju i högsta grad involverade i civil flygproduktion eftersom vi är underleverantör till både Airbus och Boeing. Jag skulle vilja säga att utan den civila produktionen som vi haft i SAAB genom åren hade inte den militära sidan levt kvar.