Finnair kör upp långflyg ARN till USA och Thailand
Finnair startar långflyg från Stockholm-Arlanda till Bangkok, Phuket och Miami i oktober på A350. Inledningsvis sträcker planerna sig fram till slutet av april 2022.
ARN-BKK blir till en början 5x i veckan och från månadsskiftet november-december dagligen.
ARN-HKT startar med 1x i veckan och från nov-dec 2x i veckan.
ARN-MIA startar med 2x i veckan och från nov-dec 4x i veckan.
svar
Ursäkta mig, men det här ” trådnamnet” är faktiskt ganska roligt, Vad är Långflyg, längre flygplan ??, och vad kör Finnair dom upp i?…??
Tack för svar! Jag förstod att de har stenkoll på hur de använder sina maskiner.
Det gäller ju att få dom i luften så mycket som möjligt givetvis.
Då allt underhåll sker på HEL så kan man inte ha fasta flyg baserade på ARN. Och för att slippa flyga tomma maskiner mellan ARN och HEL så använder man JFK och LAX flighterna som en chans att byta maskiner.
ARN-LAX-HEL
HEL-LAX-ARN
ARN-JFK-HEL
HEL-JFK-ARN
AY:s 359 flyger inte bara från ARN utan hinner med ett par rundor
till och från HEL också till tex HKG, BKK och NRT tex. “Baserad”
på ARN innebär tydligen att de kombinerar ARN och HEL.
ARN-JFK & ARN-LAX fortsätter även under sommarsäsongen.
ARN-BKK & ARN-MIA är tillbaka i slutet på oktober medan ARN-HKT återkommer i början på december.
JFK&LAX flighterna fortsätter också under nästa vinter.
359 drar väl mindre soppa än 330 och får väl på en extra pall cargo =100.000kr-150.000kr extra.
Genmäle till Beluga1.
Thailand öppnar upp alla flygplatser med vidöppna armar den 17 november.
Nu äre panik i landet. En galopperande arbetslöshet och fattigdom breder ut sig. Det syns inte i officiell statistik, ehuru 9 av 10 arbetslösa aldrig anmäler sig som arbetslös till DOE (Department of Employment) av den simpla anledningen att där finns ingen hjälp eller stöd att finna. Däremot kostnader i form av “bribes” till dess anställda, för att eventuellt få hjälp till ett jobb. Det råder ett armod i de tidigare turistorterna som inte skådats på det senaste 40 åren. Det mesta förfaller och lämnas vind för våg.
Är det så enkelt att SAS sätter in A359 på ARN-EWR bara för att Finnair trafikerar med den maskinen?
Känns tveksamt att SAS behöver en så stor maskin, A333 borde räcka…
Och Miami… Har inte SAS “provat färdigt” med den destinationen på ARN? Eller man kanske drar i alla trådar för att möta Finnair?
Varför ska de flyga till BKK? När planerar de att öppna upp i Thailand? eller är det avsett för att flyga tillbaka säsongsarbetare?
Vorfor skulle alle stockholmere falde på halen over Finnairs initiativ?
Crewn kommer från rektyterings firma. Även finnairs anställda fick lov att söka. Arbetsvilkoren och lönen är inte samma som i Finnair. Piloterna och planen är från Finnair.
Finnair widebody från Göteborg till New York 1 gång i veckan ! Lördagar exempelvis ! mycket frakt i Göteborg också. Bangkok 1 gång i veckan ,Nov tom Feb skulle kanske fungera det också? Kör på Finnair !
Hej pf!
Kan ej tro att du är så dåligt insatt i SAS:s verksamhet som dina kommentarer antyder. Jag tror att du är mer intresserad att sprida falska budskap och jag funderar varför?
Svenska staten äger 21,8 % av aktierna i SAS. Det är således 78,2 % av aktierna som ägs av andra! Jag är en av de andra aktieägarna.
SAS ägs till 44.19 % av svenska intressen. D.v.s övriga intressen i Sverige än staten i Sverige äger 22,39%.
Svenska staten har ej givit SAS några skattepengar. SAS äger aktier, de aktier som köps och säljs idag ger inte SAS några pengar. Annat än om staten säljer sina aktier.
Svenska staten har borgat för lån som SAS tagit i banker. D.v.s inga skattepengar. Detta är ett sätt för att säkra värdet av sitt innehav. Ser man sedan till SAS grundande 1946 har Svenska staten tjänat en hel del pengar.
Jag har också aktier i Norwegian där min förlust uppgår till mer än 97%.
Det här är jätte bra! Finnair kommer se det stora intresset för svenskarna att resa till USA. Därför kommer de säkert lägga till flera destinationer till nästa sommar
Daniel, din siste setning er mer sigende enn du muligens selv trodde…….det om Skattebetalerne ! Spesielt når det gjelder SAS.
Alle stockholmere er fuldstændig ved at falde på halen over Finnairs “innovative” satsning i Stockholm med med deres nye ruter. Sandheden er mere, at Finnair er dybt desperate for at få gang i noget trafik så længe hele deres Asien marked er mere eller mindre ikke eksisterende.
Havde SAS åbnet ruter fra Helsinki ville alle have rystet på hovedet og kaldt det spild af skatteydernes penge.
Thailand upphäver krav på karantän 14 dgr vid ankomst till Bangkok
från den 15 Oktober.
Misstänker att vi åter får se Thai på schema någon gång i veckan
inte som nu med adhock flighter
Tror denna satsning bara är för att få in likviditet, pandeniläget är fortfarande akut på båda sidor om “pölen”
Trøtt, den dagen AY oppstarter CPH-ARN-HEL v.v. GOT-ARN-HEL v.v og OSL-ARN-HEL v.v som korresponderer med deres nye langruter, da er det grunn til “å sperre opp øynene”, for det er ikke bare 20 mils catchment area som teller, det er også connection muligheter. Det er der i dag SAS og ARN faller ut ift CPH.
Hvis SAS vil konkurrere fra ARN med AY, det står 2-3 A-321 LR på bakken….
20mil runt CPU är det väl antingen Sverige eller hav. Alla fattar väl att en skåning inte sätter sig i bilen och kör till Sthlm men alla vet också att skåningar överhuvudtaget inte vill lämna sin grep och sina potatisar så de klarar sig nog så länge pågatågen rullar.
