Feel Air ännu kvar i holding

Sedan dess har det varit tyst om bolaget. Och något kontor med en Feel Air-skylt på dörren syns ännu inte till.

Googla namnet Feel Air och det ger 240 miljoner (!) träffar.

Men den som vill boka biljetter, kolla tidtabeller eller för den delen veta mer om bolagets verksamhet har inte många möjligheter att träffa rätt. På hemsidan har inget hänt sedan publiceringen av ett pressmeddelande den 25 oktober förra året. På olika flygsajter och chattforum är det dock desto livligare och frågorna är många.

Flygtorget ringde upp Feel Airs vd Kai Holmberg och frågade varför händer inget?

– Det händer massor, men vi är hemlighetsfulla och släpper inte ut något förrän allt är klart. Allt skall vara godkänt och genomarbetat innan vi gör det officiellt. Det ska vara professionellt från dag 1.

Men någon start på flygningarna till sommaren blir det inte?

– Nej, vi har skjutit upp launch till vinterprogrammet 2010. Det känns egentligen rätt bra för det ger oss möjlighet att bygga en verkligt robust organisation.

Och vad kan startdatumet bli?

– Jag vill inte säga något exakt datum som vi sedan måste ändra på, men räkna med cirka den 1 november.

Ni tvivlar inte på möjligheten att lyckas?

– Är du gal…! Marknaden är ju helt öppen, den ligger bara och väntar på att vi ska starta.

Ännu har ni inga konkurrenter. De etablerade lågprisbolagen skyr långlinjer och ser dem som en helt annan affärsidé. Vad säger du om det?

– Jag håller med i deras bedömning. De har funnit sin nisch, har förvaltat den och tjänar bra med pengar. Jag tror inte heller att en mix av långa och korta linjer fingerar i ett lågpriskoncept. Se på Air Berlin som köpte LTU för ett par år sedan med ambition att flyga långt. Istället för att bygga en långlinjeorganisation organiskt, köpte de ett färdigt bolag och började mixa, men det fungerade inte. Enligt vad jag hört har de avbeställt sina 10 Boeing 787 som de hade i order. Vi har istället studerat Air Asia X, den enda aktören i världen som visat att det fungerar med lågpris på långlinjer.

En kritik ni fått är att ni saknar egna linjer som matar in till långlinjerna. Är det ett problem?

– Nej. Det är ju just det jag säger. Vi vill inte mixa shorthaul med vår grundläggande filosofi att flyga långt billigt. I Skandinavien finns det dessutom gått om flygbolag som har nav på både Arlanda och Gardemoen. Vilka människor kan inte ta sig till de två platserna? Att inte ha egen matartrafik är ingen issue för oss.

När ni väl kommer igång, blir det fler destinationer?

– Vi har fler i pipeline, i USA och Asien, eftersom vi utarbetat ett sätt att bättre nyttja flottan med fler destinationer. Dessutom får vi en stabilare närvaro på marknaden.

Men det är och förblir lågpris som gäller?

– Ja, bara leisure, ingen business. Det är där den största marknadspotentialen finns. Det kommer att märkas när vi gör vår stora lansering i höst. Innan dess fortsätter vi att vara lite hemlighetsfulla.