Premiär för CS-100 på Bromma

Bombardier CSeries 100 på Bromma Flygplats

Bombardier är just nu ute på en turné i Europa med den nya C-serien. Bromma var ett givet stopp på den vägen och gav Malmö Aviation möjlighet att visa upp det flygplan som på sikt ska vara ryggraden i flygplansflottan.

– Målet är att ha två flygplanstyper i flottan, ATR för det tunnare linjerna och C-serien för de stora linjerna och olika charteruppdrag, sa Per Braathen som inte var särskilt orolig över de förseningar som gjort att leveransen av flygplanet dröjt ett par år.

CSeries parkerad på Grafair Jet Center

– Tack vare de låga bränsle- och kapitalkostnaderna på våra Avro-maskiner, som passagerarna dessutom är väldigt förtjusta i, så är det bättre timing nu än enligt den ursprungliga tidsplanen. Men naturligtvis blir det ett stort steg framåt vad gäller ekonomi och miljö när de fasas in i flottan.

CSeries ombord

Det var en CS-100 som under en dag besökte Bromma, en maskin som när den går i trafik hos BRA ska ha 125 stolar ombord. Maximal kapacitet är 133 stolar. Den större CS-300 tar max 160 passagerare och där siktar BRA på 145 stolar ombord även om det slutliga beslutet ännu inte är taget. Den CS-100 som besökte Bromma är den femte maskinen som producerats hos Bombardier i Montreal och invändigt är rymden och ljuset påtaglig. Det förklaras bland annat av att fönstren är betydligt större än vanligt i en regionaljet och är lika stora som i en Boeing 777. Det är också påfallande högt i tak och säteskonfigurationen är 3+2, ett upplägg som traditionellt tilltalar flygpassagerarna.

– Mittensätet är en tum bredare än de andra stolarna vilket minskar känslan av att det är trångt. Med den här säteskonfigurationen går det att flyga med 85 procents beläggning utan att använda mittsätena och ändå ha en överlägsen transportekonomi, säger Ryan DeBrusk på Bombardier till Flygtorget.

CSeries Engine

C-serien är det första, helt nya flygplan som tillverkats på närmare 30 år i sin storleksklass och på Bombardier är man noga med att påpeka att det ger 15 procent bättre bränsleekonomi och 20 procent bättre transportekonomi totalt. Likt Boeing och Airbus består flygkroppen till vissa delar av kompositmaterial, i vingar, bakkropp och stjärtpartiet.

CSeries Cockpit

Den slutliga certifieringen av flygplanet sker innan årsskiftet och premiärkunden Swiss ska få de första CS-100 under andra kvartalet 2016. Därefter får Air Baltic sina första CS-300 innan det är dags för BRA att börja introducera de nya flygplanen i den svenska trafiken.

CSeries Cockpit

Snabbfakta: CS-100

Längd: 35 meter

Vingbredd: 35,1 meter

Vingyta: 112,3 kvadratmeter

Passagerare: 133 max, 125 hos BRA

Stolar, bredd: 18 tum (19 i mittstolen)

MTOW: 60,781 kg

Payload: 15,127 kg

Motorer: Pratt & Whitney PW1500G

Starbana, minimibehov: 1,219 meter med full last

Cruise speed: 829 – 871 km/h

Räckvidd: 5,741 km