AIS Airlines: Vårt fel att linjen läggs ner
Publicerad den 22 maj 2018
Konkursen i Nextjet blev ett slag mot en hel rad flygplatser i Norrland. De ser nu ut att stå utan flygtrafik åtminstone fram till 15 september. Men i skuggan av det har ytterligare en inrikeslinje dragits in. Det är trafiken mellan Dala Airport i Borlänge och Göteborg som stoppades med bara två dagars varsel. I fredags meddelade AIS Airlines som flyger linjen att från måndag lägger man ner rutten.
Kommentarer
Hursom haver då finns det inget alternativ som kan konkurera rent tidsmässigt Göteborg-Borlänge t/r
Enligt mig är AIS ett trist och tråkigt bolag noll reklam trist logga trista flygplan. Sammatsget inget sexigt att flyga.
Att denna linje flugits sedan 1994 är helt fel! I mitten av 60 talet så flög Ehrenström Flyg med Aero Commander på uppdrag av Linjeflyg. Linjeflyg tog sedermera själva över och började flyga med Nord 262, något som sedan ersattes med Convair Metropolitan som utgick från Bromma. LIN flög Bromma – Borlänge – Karlstad – Göteborg ( Torslanda ) vv.
vad som skett tidigare är egalt i alla affärer, det är alltid nuet som gäller, nuet ändras hela tiden.
Fast linjen har burit sig sedan 94 men som det skrivits 2 månader utan piloter är tillräckligt föt att förtroendet är i botten.
Thomas, läs en gång till. Sedan tänker du till lite… Några punkter du bör reagera på: 1. Linjen har flugits sedan 1994, dvs 24 år. 2. Det har skett utan subventioner, alltså är den lönsam. 3. Linjen läggs ned p g a pilotbrist, inte bristande marknadsunderlag. Så läs, tänk och skippa dina förutfattade meningar.
Det bor 150 000 i flygplatsens närområde så underlagen för 19 platser finns garanterat men vem vill köpa en biljett på ett tåg, en buss eller ett flyg som aldrig går. Det behövs inga djupa analyser för att förstå att inte en skalle vill det. Behövs en stabil leverantör för att det ska fungera.
Inte så konstigt…
Från AIS hemsida “Bae Jetstream 31/32 Non Type Rated First Officers AIS Airlines Netherlands”
“Further requirements:
Able to self-fund
– AIS Bridge Course: €5,000.-
– Type Rating Course Jetstream 31/32: €25,000.-”
Dom vill alltså att nya styrmän ska betala 300.000kr för att börja flyga en liten turboprop.
Dom förtjänar att konka!
Ett mindre bolag som flyger äldre (små)maskiner och inte betalar marknadsmässiga löner kommer aldrig få ett överskott på sökande. Lätt att skylla på pilotbrist. Sen förstår jag att man inte kan betala samma löner som ett stort flygbolag när man har 19 passagerarstolar som underlag, nen då får man locka med något annat.
återigen en liten ort där det inte finns trafikunderlag, absolut inget annat, lägg ner ta andra trafikslag
2869 trafikflygarcertifikat i Sverige 2018. Hur många har jobb? Mindre än hälften i Sverige, den andra hälften söker sig till bolag med bättre villkor än t.ex. AIS eller startar eget.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten